Bugatti Veyron Super Sport — рекордсмен скорости среди серийных машин

В июле 2010 года на испытательном треке Volkswagen Group в немецком Эра-Лессине тест-пилот Пьер-Анри Рафанель разогнал серийный автомобиль до 431 км/ч — и это был не концепт-кар и не прототип. Bugatti Veyron Super Sport держал титул самого быстрого серийного автомобиля в мире почти девять лет, пока его не обошёл другой Bugatti.

Прежде всего советуем ознакомиться с актуальным списком самых быстрых автомобилей в мире.

Дебют и рекорд

Veyron Super Sport впервые показали публике на конкурсе Pebble Beach в августе 2010 года в Калифорнии. Но к тому моменту рекорд уже был установлен — месяцем раньше, 3 июля, на закрытом треке в окрестностях Вольфсбурга. Рафанель прошёл дистанцию в двух направлениях, как того требует методика Книги рекордов Гиннесса: 428 км/ч в одну сторону, 434 км/ч — в обратную. Среднее значение двух заездов составило 431,072 км/ч.

Прежний рекорд принадлежал американскому SSC Ultimate Aero: в 2007 году он показал 412 км/ч. Veyron Super Sport превысил эту отметку почти на 20 км/ч.

Первые пять выпущенных машин получили название World Record Edition — кузов из открытого карбона, окрашенного в чёрный цвет, с оранжевыми вставками. Именно в такой раскраске был автомобиль рекордного заезда. Все пять были проданы немедленно — по $2,4 млн каждый. Серийная версия Super Sport стоила около $2,5 млн и выпускалась тиражом 30 экземпляров.

Производство Veyron прекратилось в 2014–2015 годах. В 2019-м рекорд Veyron SS перешёл к его преемнику — Chiron Super Sport 300+, который первым среди серийных автомобилей перешагнул отметку 300 миль в час, достигнув 490 км/ч.

Имя и история марки

Название Bugatti Veyron несёт в себе два имени. Этторе Бугатти основал марку в 1909 году в эльзасском Мольсейме — ещё тогда его машины предназначались для очень узкого круга покупателей, а не для массового рынка. Пьер Вейрон — гонщик и инженер компании — в 1939 году вместе с Жан-Пьером Вимилем выиграл 24-часовую гонку Ле-Ман за рулём Bugatti. Именно в их честь назван автомобиль.

Внешний облик машины разработал Йозеф Кабан, главным конструктором проекта выступил Хартмут Варкусс.

Двигатель W16

Под кузовом Veyron SS стоит 8-литровый мотор W16 с четырьмя турбокомпрессорами. По конструкции это два V-образных восьмицилиндровых блока, объединённых под углом в единый агрегат — отсюда буква W в обозначении. Каждый из 16 цилиндров оснащён четырьмя клапанами, итого 64 клапана на весь мотор. Рабочий объём — 7 993 куб. см (487,8 кубических дюйма).

Мощность Super Sport составляет 1 200 лошадиных сил — на 199 л. с. больше, чем у базовой версии Veyron 16.4. Крутящий момент — 1 500 Нм, доступных уже с 2 000 об/мин.

Трансмиссия и ходовая часть

Трансмиссия — семиступенчатый робот с двойным сцеплением. Переключение передач занимает менее 150 миллисекунд; подрулевые лепестки позволяют управлять им вручную. Замена коробки вне гарантийного случая обходится владельцу в $172 000.

Для охлаждения всей этой механики конструкторы установили десять радиаторов. Отдельные контуры предусмотрены для трансмиссионного масла, масла дифференциала, моторного масла и системы кондиционирования; ещё три радиатора обслуживают непосредственно двигатель, плюс интеркулеры для каждой пары турбин.

Шины для Veyron SS разработала Michelin специально под этот автомобиль — со скоростным индексом, допускающим движение за 400 км/ч. Комплект стоит около $36 000. Тормозные диски изготовлены из углеродного волокна, армированного карбидом кремния, — того же материала, что применяется в авиации и гоночных болидах Формулы 1.

Разгон и динамика

До 100 км/ч — 2,5 секунды. До 200 км/ч — около 7,3 секунды. До 300 км/ч машина добирается примерно за 16 секунд с места. Отметку 400 км/ч спидометр проходит менее чем за минуту после старта.

Чтобы перейти в режим максимальной скорости, водитель поворачивает специальный ключ. После этого клиренс опускается до 66 мм, передние воздухозаборники закрываются, а оба спойлера прячутся в кузов — аэродинамическое сопротивление резко падает. Без этого переключения скорость ограничена электроникой на отметке 415 км/ч.

Кузов и аэродинамика

Кузов Veyron SS полностью выполнен из углеродного волокна. По сравнению с базовым Veyron машина стала легче на 110 кг и весит 2 035 кг. Два воздухозаборника типа NACA вмонтированы в крышу — именно через них мотор получает основной поток воздуха на высоких скоростях. Передние воздухозаборники расширены и переходят дугой к колёсным аркам; задняя часть кузова получила двойной диффузор и центрально расположенную систему выхлопа.

Интерьер

Внутри Veyron SS никогда не было «представительской» помпезности. Приборная панель выдаёт водителю именно то, что нужно при движении под 400 км/ч, — без декоративных излишеств. Салон напоминает кабину самолёта: тесно, функционально, каждый элемент на своём месте. При заказе можно выбрать тип отделки и добавить монограмму на сиденья. Фирменный логотип EB — инициалы Этторе Бугатти — присутствует и снаружи, и внутри на нескольких поверхностях.

О других гиперкарах и прежних рекордсменах скорости читайте в статье Самые мощные автомобили в мире.

Если вас интересует другая грань Bugatti — можно посмотреть на четырёхдверный Bugatti 16C Galibier, который в 2010 году был признан самым красивым и роскошным автомобилем компании.