Liebherr LTM 11200-9.1 и его стрела длиной 100 метров

Свои 1200 тонн этот кран поднимает только на вылете 2,5 метра, то есть почти у самой поворотной платформы. Стоит отнести груз дальше, и цифра начинает таять. Разбираемся, как устроен самый мощный автокран Liebherr, почему стрела едет к месту работы отдельно от него и кто в итоге обошёл его по грузоподъёмности.

Девять осей и два двигателя

Liebherr LTM 11200-9.1 вышел на рынок в 2007 году. LTM в названии — телескопический мобильный кран Liebherr, а девятка после дефиса — число осей.

Все девять осей подрессорены и управляются, колёс восемнадцать, все односкатные, размером 14.00 R 25. Чтобы такая машина вписывалась в повороты, задние оси подруливают сами в зависимости от скорости, а на шоссе встают прямо. По дороге кран едет до 75 км/ч.

Двигателей у него два. Шасси тянет восьмицилиндровый дизель Liebherr мощностью 505 кВт, а на поворотной части стоит отдельный шестицилиндровый на 300 кВт: он питает гидравлику лебёдок, поворота и телескопирования. Противовес набирается из плит общей массой 202 тонны.

Самая длинная телескопическая стрела

Главное, чем Liebherr гордится в этой модели, — телескопическая стрела длиной от 18,3 до 100 метров. Производитель называет её самой длинной телескопической стрелой в мире. Секций восемь, и каждую можно выдвигать отдельно с помощью системы TELEMATIK. Дело небыстрое: по паспорту выдвижение до полной длины занимает около 770 секунд, почти 13 минут.

Если ста метров мало, на стрелу ставят решётчатые удлинители и гусёк длиной до 126 метров. В такой комбинации крюк поднимается на высоту до 188 метров, а максимальный вылет доходит до 136 метров. Для тяжёлых подъёмов на длинной стреле есть Y-образная растяжка: рама с двумя собственными лебёдками натягивает тросы вдоль стрелы и заметно прибавляет ей грузоподъёмности.

Почему 1200 тонн — это не про любой подъём

Рекордная цифра относится к одному положению — вылету 2,5 метра от оси поворота. Чем дальше от крана груз, тем сильнее он опрокидывает машину, поэтому допустимая масса падает с каждым метром. Для каждой комбинации стрелы, противовеса и опор у крана своя таблица нагрузок, а следит за ней ограничитель грузоподъёмности LICCON.

Стрела едет отдельно

По дорогам общего пользования кран ездит без стрелы. Сама машина в таком виде весит 108 тонн, по 12 тонн на ось. Стрела в стометровом варианте вместе с транспортными опорами весит около 75 тонн, и её везут на отдельном низкорамном прицепе.

На площадке стрелу ставят обратно. Для этого предусмотрена система самомонтажа на четырёх опорах.

Кто на нём работает

За первые семь лет Liebherr продал больше 50 таких кранов. Немецкая строительная компания Max Bögl получила первый в апреле 2013 года, второй в мае 2014-го, а третий — в ноябре того же года, прямо на заводе в Эхингене. По словам представителя компании, краны работают в основном на ветроэнергетике, при монтаже гибридных башен ветрогенераторов.

Ветрогенераторы тем временем продолжают расти: лопасти самой большой наземной ветряной турбины Sany достигают 131 метра, а диаметр ротора — 270 метров.

Уже не самый большой в мире

В 2014 году Liebherr называл LTM 11200-9.1 самым мощным телескопическим автокраном на рынке. С тех пор планку подняли китайские производители. XCMG в 2022 году испытал колёсный кран на 2600 тонн, а в марте 2024-го провёл первый подъём краном XCA4000 грузоподъёмностью 4000 тонн на одиннадцати осях. На строительстве ветровой электростанции в уезде Цзинсянь провинции Хэбэй он поднял гондолу массой 130 тонн, ступицу в 40 тонн и три лопасти длиной по 95 метров на высоту 162 метра.

Даже китайский рекордсмен остаётся мелочью рядом с машинами другого класса: роторный экскаватор Баггер 288 весит 13 500 тонн. Только по дороге он, в отличие от автокрана, не ездит.