Как Рёблинги строили Бруклинский мост

Бруклинский мост строили почти четырнадцать лет, и за это время он успел лишить жизни своего автора, приковать к постели его сына а его невестке пришлось разобраться в инженерных расчётах. В мае 1883 года через Ист-Ривер наконец перекинулся самый длинный подвесной мост в мире — каменные башни с тросами из стальной проволоки.

Рекорд, который продержался двадцать лет

Длина моста вместе с подходами — около 1834 метров, центральный пролёт — 486 метров. Такого пролёта у подвесных мостов до 1883 года не было ни у кого, и рекорд продержался до 1903-го, когда по соседству открыли Вильямсбургский мост. Полвека спустя главный пролёт моста Золотые Ворота в Сан-Франциско оказался длиннее бруклинского больше чем в два с половиной раза.

Между двумя городами

Мост пересекает Ист-Ривер и соединяет Манхэттен с Бруклином. Когда его строили, Бруклин был отдельным городом — в состав Нью-Йорка он вошёл только в 1898 году. Мост называли по-разному, в том числе Нью-Йоркским и Ист-Ривер, а нынешнее имя официально закрепили лишь в январе 1915 года.

Джон Рёблинг и стальная проволока

Проект предложил инженер Джон Рёблинг, у которого за плечами уже были подвесные мосты, в том числе через Огайо в Цинциннати. Но стройки он не увидел. В июне 1869 года, во время изысканий паром прижал ногу Рёблинга к свае причала. Пальцы ампутировали, началась инфекция, и через месяц он умер от столбняка.

Работы начались 2 января 1870 года. Мост держится сразу на трёх системах — основных тросах, диагональных вантах и жёсткой ферме. Рёблинг рассчитывал конструкцию с запасом в шесть–восемь раз и говорил, что при отказе одной из систем мост прогнётся, но не упадёт.

Запас пригодился. Поставщик проволоки Джей Ллойд Хейг подменял проверенную проволоку бракованной, и когда обман вскрылся, часть некачественного металла уже была в тросах. Её решили оставить, а в каждый трос добавили по 150 проволок — за счёт Хейга, но запас прочности снизился примерно до четырёхкратного.

Кессоны и кессонная болезнь

Стройку возглавил сын Рёблинга Вашингтон. Опоры башен ставили на дно реки с помощью кессонов — огромных деревянных камер, в которых рабочие копали грунт под давлением. Подниматься наверх слишком быстро было опасно, и многие заболевали кессонной болезнью. Вашингтона Рёблинга она парализовала вскоре после начала работ на бруклинской опоре.

Дальше он руководил строительством из дома, глядя на мост в подзорную трубу.

Эмили Рёблинг

Связующим звеном между больным инженером и стройкой стала его жена Эмили. Она передавала распоряжения, разбиралась в расчётах и около одиннадцати лет фактически помогала вести строительство.

Мост открыли 24 мая 1883 года, и официально первой его пересекла Эмили.

День открытия и паника

В первый день по мосту прошли 150 300 человек и проехали 1800 повозок. Строительство обошлось примерно в 15 миллионов долларов. А через неделю, 30 мая 1883 года, на пешеходной лестнице кто-то крикнул, что мост рушится. В давке погибли по меньшей мере двенадцать человек.

Сомнения в прочности моста развеивали и потом. 17 мая 1884 года, почти через год после открытия, Финеас Барнум провёл по нему 21 слона из своего цирка во главе со знаменитым Джамбо.

Башни над городом

Каменные башни со стрельчатыми арками поднимаются больше чем на 80 метров над водой. В 1883 году выше них в Нью-Йорке был только шпиль церкви Троицы, а первенство по высоте среди зданий города башни удерживали до 1890 года.

Тайник в опоре

В марте 2006 года рабочие транспортного департамента, осматривавшие фундаменты, открыли помещение в каменной кладке на манхэттенской стороне. Внутри лежали запасы гражданской обороны времён холодной войны: около 350 тысяч галет для выживания, пустые металлические бочки для воды с надписью «использовать повторно как туалет», бумажные одеяла и лекарства от шока. На части коробок стояли даты 1957 и 1962 — год запуска первого советского спутника и год Карибского кризиса.

Мост сегодня

Над проезжей частью, на пять с половиной метров выше машин, идёт деревянный пешеходный променад. Автомобильных полос сейчас пять: в 2021 году одну полосу в сторону Манхэттена отдали под двустороннюю велодорожку, и велосипедисты наконец перестали делить променад с пешеходами. В 2019 году по мосту в среднем проезжали около 122 тысяч машин в сутки.

Мост вместе с Таймс-сквер входит почти в любой список главных достопримечательностей Нью-Йорка.

Бракованную проволоку Хейга из тросов так и не вынули.