La Ferrari. Гибридный преемник Enzo

Женевский автосалон в этом году стал площадкой для множества сенсаций, в числе которых — новая модель La Ferrari, известная также как Ferrari F70 и позиционирующаяся как новое поколение легендарного суперкара, пришедшее на смену порядком нашумевшему за последние годы Ferrari Enzo. Прошло уже 6 лет с момента, когда компания объявила о намерении создать нечто ещё более впечатляющее, чем Enzo — за это время инженерам Ferrari удалось создать автомобиль, намного превосходящий своего предшественника, не смотря даже на то, что теперь его "сердцем" служит гибридная установка вместо традиционно "одинокого" атмосферного бензинового монстра…

Наконец-то современная тенденция к гибридизации в полной мере докатилась до ведущих производителей суперкаров. Под фразой "в полной мере" подразумевается тот факт, что сегодня появление электромоторов под капотом уже не влияет на мощность автомобиля.

Хотя, стоит отдать должное, гибридом La Ferrari является в совершенно "неравных" условиях — так уж повелось, что электрические силовые агрегаты в гибридных автомобилях обычно позиционируются в качестве вспомогательной силы для основного, всё ещё бензинового, двигателя. Под капотом нового Ferrari действительно находится два полноценных вспомогательных электромотора — один установлен прямо внутри 7-ступенчатой роботизированой трансмиссии с двумя сцеплениями, отвечая за подачу дополнительной мощности на задние колёса, второй же электрический агрегат питает только вспомогательное оборудование.

Говоря о "неравности" гибридной установки La Ferrari, имелось в виду, что электромоторы добавляют лишь 163 л.с. основному 12-цилиндровому бензиновому агрегату объемом 6262 см³, мощность которого ограничена 800 лошадиными силами, так что особого снижения выбросов CO₂ от этого монстра ждать пока не приходится.

Литой карбоновый кузов автомобиля весит всего 70 кг, что на 20% легче, чем у предшественника Enzo, увеличилась также жёсткость кузова: на кручение — на 27%, а на изгиб — на 22%, при этом центр тяжести снизили на 35мм. Полная масса Ferrari F70 составляет 1270 кг. Касательно подвески, системы амортизации и всевозможных электронных вспомогательных систем можно сказать только одно — везде применены самые современные разработки, включая EF1-TRAC (система контроля тяги, позаимствованная у болидов Формулы 1) и карбон-керамические тормоза Brembo размером 398 мм спереди и 380 мм сзади.

Контрольную трассу во Фьорано, проверку которой проходит каждый новый автомобиль компании, La Ferrari прошёл за 1 минуту 20 секунд, что на 5 секунд быстрее Enzo. Динамика разгона гибридного F70 говорит сама за себя — менее 3 секунд суперкар тратит на разгон до 100 км/ч, менее 7ми — до 200 км/ч, а через 15 секунд после старта стрелка спидометра находится уже на отметке "300". Максимальная скорость ограничена 350 км/ч.

Большую часть интерьера составляют детали из углеродного волокна, но встречаются также элементы из алькантары и натуральной кожи.

Особенностью является то, что кресла La Ferrari не регулируются — вместо этого водитель полностью подстраивает под себя руль и педали. Рулевое колесо имеет квадратную форму, отвечающую за максимальный обзор на дорогу и большой дисплей приборной панели.

Над настройкой нового суперкара от Ferrari потрудились заслуженные гонщики Формулы 1 Фернандо Алонсо и Филиппе Масса. F70 будет выпущен ограниченным тиражомв 499 экземпляров, стоимость каждого из которых составит более 1 миллиона евро.

La Ferrari стала одним из наиболее ярких открытий Женевского автосалона 2013, наряду с броским агрессивным Lamborghini Veneno.