Lamborghini Veneno — три экземпляра по три миллиона евро

В марте 2013 года на Женевском автосалоне Lamborghini отметила своё 50-летие не банкетом и не ретроспективой, а гиперкаром Veneno — тремя экземплярами по три миллиона евро каждый. Все три были проданы ещё до того, как автомобиль успели толком рассмотреть.

На самом показе присутствовал так называемый нулевой экземпляр — предсерийная машина под обозначением №0. После выставки он отправился прямо в музей Lamborghini в Сант-Агата-Болоньезе, где хранится по сей день.

Три экземпляра для покупателей разошлись по предзаказу практически мгновенно. Цена в три миллиона евро за штуку стала на тот момент рекордной для серийной продукции марки.

Имя из корриды

Модель получила имя в соответствии с многолетней традицией Lamborghini называть свои автомобили в честь знаменитых быков. Veneno — реально существовавший бой в испанской корриде: в 1914 году этот бык убил тореадора Хосе Санчеса Родригеса на арене в Кордове. На испанском «veneno» означает «яд».

Что осталось от Aventador — и что нет

В основе Veneno лежит платформа Lamborghini Aventador, но назвать его производным было бы натяжкой. Кузов целиком выполнен из углепластика — это позволило снизить снаряжённую массу до 1450 кг, что на 125 кг меньше, чем у стандартного Aventador. Множество воздухозаборников, которые так бросаются в глаза на фотографиях, — не декор: при высоких скоростях они обеспечивают прижимную силу, сопоставимую с гоночными автомобилями GT-класса.

Спереди и сзади — Y-образные светодиодные фары, ставшие фирменным элементом модели. Огромное фиксированное антикрыло, трёхпатрубковая выхлопная система с выводом сверху — всё это не просто внешность, а следствие аэродинамических расчётов. Окраска трёх товарных экземпляров намеренно отсылает к итальянскому флагу: серебристый металлик с деталями в белом, зелёном и красном.

Подвеска — двойные поперечные рычаги с толкающей штангой и горизонтально расположенными амортизаторами. Такая схема применяется в автоспорте высшего уровня: амортизаторы вынесены из колёсных арок и работают в менее нагруженной зоне, что улучшает их эффективность и снижает неподрессоренные массы. Семиступенчатый роботизированный преселективный коробок передач получил обновлённое электрогидравлическое сцепление с более короткими интервалами переключения.

Колёса — кованые 20-дюймовые спереди и 21-дюймовые сзади, окрашены в чёрный с красными вставками. Резина — Pirelli PZero Corsa, специально разработанная под характеристики этого автомобиля. Тормоза — карбон-керамические, с фиксированными суппортами.

Атмосферный мотор как принципиальная позиция

В 2013 году большинство производителей суперкаров уже активно экспериментировали с гибридными трансмиссиями — Ferrari LaFerrari и McLaren P1 вышли в том же году. Lamborghini выбрала другое: 6,5-литровый атмосферный V12 без наддува и без гибридного блока, форсированный до 750 л. с. при 8400 об/мин и 690 Нм крутящего момента при 5500 об/мин.

Разгон до 100 км/ч — 2,8 секунды, максимальная скорость — 355 км/ч. Цифры близки к показателям Aventador, но и задача ставилась иначе: сделать юбилейную машину, а не побить рекорд Нюрбургринга.

Если тема скорости не отпускает, загляните в подборку самых быстрых автомобилей в мире — там есть с чем сравнить.

Интерьер выстроен по тем же принципам, что и кузов: максимальное облегчение без потери жёсткости. Каркас и сиденья изготовлены из CarbonSkin — гибкого углепластика с тканевой фактурой, разработанного специально для Veneno. Материал сохраняет тактильные свойства ткани, но значительно легче традиционной отделки.

Все три покупательских экземпляра были окрашены в разные цвета и пронумерованы. Впоследствии один из них появился на аукционе: в 2019 году Veneno №1 был выставлен на торги через RM Sotheby's с оценкой более семи миллионов евро — но снят с продажи из-за юридического спора о праве собственности, не имевшего отношения к самому автомобилю.

Если Veneno кажется слишком радикальным для дороги, можно изучить концепт другого направления — Lamborghini Ferruccio от Марка Хостлера.