Тоннель Лердаль: 24 километра под норвежскими горами

Норвегия — страна, где соседние деревни могут быть разделены фьордом, а объезд вокруг горы превращается в многочасовое путешествие. Именно поэтому здесь построили больше 900 дорожных тоннелей суммарной длиной около 750 километров. Один из них — Лердаль — с 2000 года остаётся самым длинным автомобильным тоннелем в мире.

Зачем он вообще понадобился

До появления тоннеля единственная дорога между Осло и Бергеном зимой частично закрывалась — горные перевалы в этом районе непроходимы несколько месяцев в году. Паромы через фьорды работали, но делали маршрут долгим и зависящим от расписания. В июне 1992 года норвежское правительство приняло решение о строительстве постоянного круглогодичного соединения. Тоннель вошёл в состав европейского маршрута E16 и связал деревни Аурланд и Лердаль — два небольших населённых пункта, которые раньше сообщались либо паромом, либо в обход через горы.

Строительство заняло около пяти лет. Тоннель открыли для движения в ноябре 2000 года. Его длина — 24,51 километра, что до сих пор делает его рекордсменом среди автомобильных тоннелей мира. Для сравнения: следующий по длине автомобильный тоннель — Чжундяньшань в Китае — короче почти на четыре километра. Часто встречающееся сравнение с Готтардом некорректно: Готтардский базисный тоннель длиной 57 километров — железнодорожный, открыт в 2016 году и к автомобильному движению отношения не имеет.

Что происходит внутри

Двадцать с лишним километров прямой дороги под горой — это не просто скучно. Это опасно. У водителей при монотонном движении в тоннеле снижается концентрация внимания, замедляются реакции, появляется дезориентация — эффект, который специалисты называют «тоннельным трансом». Норвежские инженеры решали эту проблему несколькими способами одновременно.

Трасса внутри тоннеля не полностью прямая — через определённые промежутки в неё вписаны лёгкие изгибы. Это вынуждает водителя слегка корректировать направление и помогает удерживать внимание. Через каждые шесть километров в скальном массиве вырублены три большие пещеры — каждая шириной около 15 метров. В них можно остановиться, сделать паузу, а при необходимости развернуться. Для людей, которых охватывает клаустрофобия в длинных тоннелях, такие «карманы» становятся психологической точкой опоры — пространство резко расширяется, и тревога отступает.

Освещение в этих пещерах — сине-жёлтое, имитирующее рассветное небо. Основной тоннель освещён белым светом, а при въезде в пещеру свет меняется: сначала голубой, затем добавляется жёлтый. Это не декорация — расчёт на то, что смена цветового сигнала активирует восприятие и не даёт водителю погрузиться в монотонное состояние. Вдоль всего тоннеля в асфальт вмонтированы шумовые полосы: при выезде за разметку колёса начинают вибрировать.

Лердаль занимает первую строчку, но в мире построено немало тоннелей, которые тоже впечатляют своими масштабами — железнодорожных, подводных, горных. Посмотреть на них все можно в подборке самых длинных тоннелей мира.

Воздух и вентиляция

При такой длине тоннель без принудительной вентиляции был бы непригоден для эксплуатации. Система работает следующим образом: мощные вентиляторы нагнетают свежий воздух с обоих порталов, а отработанный выводится через отдельную вентиляционную штольню. Но главное — тоннель оснащён установкой очистки воздуха, которая на момент открытия была первой в мире для автомобильных тоннелей такой длины. Она расположена в отдельной пещере глубиной около 100 метров, примерно в 9,5 километрах от аурландского портала, и улавливает частицы пыли и оксиды азота из выхлопных газов.

Проехать тоннель насквозь занимает около 20 минут при соблюдении скоростного режима. Плата за проезд взималась до 2010 года, после чего тоннель стал бесплатным — строительные долги к тому моменту были погашены.