Самые необычные мосты Москвы

Мосты Москвы — это не только удобные переправы, но и яркие архитектурные акценты города. В одном материале собрали самые необычные мосты столицы: от смелых современных конструкций до исторических инженерных памятников.

Живописный мост

Живописный мост оправдывает своё название: его узнаваемая красная арка-пилон стала одним из символов северо-запада Москвы. Конструкция перекидывается над излучиной Москвы-реки и образует зрелищный силуэт, хорошо заметный с набережных и из парка Серебряный бор.

Инженерная схема моста уникальна для России: высота арки достигает примерно 105 метров, а вантовая система поддерживает проезжую часть без промежуточных опор в русле. По обеим сторонам установлены прозрачные шумозащитные экраны, которые уменьшают влияние трафика на природную зону.

Общая длина сооружения около 1,46 км, ширина проезжей части — порядка 37 м. В вершине арки подвешена эллипсоидная капсула с панорамными видами; проектировалась как помещение общественного назначения, однако для свободного посещения она не открыта. Пространство моста интегрировано в крупную транспортную связку района.

Несущие элементы — пилон и ванты — окрашены в насыщенный красный цвет, за счёт чего мост эффектно выглядит на фоне воды и зелени Серебряного бора. После ввода в эксплуатацию сооружение проходило плановые инспекции: серьёзных отклонений в работе конструкций не выявлялось.

Живописный мост входит в состав Звенигородского радиуса и связан с почти трёхкилометровым Серебряноборским тоннелем, проложенным в сложных грунтовых условиях. Такое сочетание внушительного вантового пролёта и длинного тоннеля делает объект редким для мировой практики.

Сооружение регулярно проходит мониторинг состояния: это стандартная практика для крупных мостов, позволяющая вовремя планировать профилактические работы.

Мост Багратион

Пешеходно-торговый мост Багратион соединяет Краснопресненскую набережную с набережной Тараса Шевченко и органично вписан в ансамбль Москва-Сити. Полупрозрачные фасады создают ощущение «галереи над рекой», а сам мост работает как удобная внутренняя улица делового квартала.

Сооружение построено к 850-летию Москвы в 1997 году. Архитектурный образ формируют сочетания стекла, металла и монолитных элементов. Название отсылает к полководцу Петру Багратиону, подчёркивая историческую преемственность города.

Длина моста около 214 м, ширина — порядка 16 м; переправа поднята над водой примерно на 14 м. Внутри предусмотрены траволаторы, защищающие пешеходов от непогоды, а на верхнем уровне есть частично открытая смотровая площадка с видами на Москву-реку и высотки делового центра.

На галерее размещены небольшие торговые павильоны и сервисы, а со стороны Краснопресненской набережной вестибюль связан переходом со станцией метро «Выставочная». С противоположной стороны мост интегрирован с «Башней 2000» — заметной доминантой района.

Вечером мост превращается в эффектный световой объект, дополняя ночную панораму Москва-Сити и делая прогулку по набережным особенно зрелищной.

Со стороны набережной Тараса Шевченко переправа примыкает к небоскрёбу «Башня 2000», формируя единый пешеходный маршрут между деловыми и общественными пространствами.

Пушкинский (Андреевский) мост

Пушкинский мост — пешеходная переправа, соединяющая Пушкинскую набережную Нескучного сада с Фрунзенской набережной. Это один из самых удачных примеров бережной реконструкции: здесь использованы основные металлические конструкции исторического Андреевского моста начала XX века.

Во время переноса арка массой около 1500 тонн была аккуратно доставлена на новое место по воде при помощи барж — редкая для города транспортно-монтажная операция. В 2000 году мост открыли для пешеходов, а исторический облик гармонично вписали в современную набережную.

Поскольку русло на новом участке шире, с фрунзенской стороны потребовалась дополнительная русловая опора. Сегодня мост популярен у бегунов, велосипедистов и тех, кто выбирает прогулки вдоль воды с видами на Воробьёвы горы.

Вечерняя подсветка подчеркивает рисунок ферм и делает переход одной из самых романтичных точек прогулочного маршрута по набережным.

Крымский мост

Крымский мост — висячий мост на Садовом кольце и один из ключевых транспортных узлов центра Москвы. Его лёгкий силуэт с изящными цепями и отдельно стоящими пилонами моментально узнаваем и часто попадает в объективы фотографов.

Открытый 1 мая 1938 года, он вошёл в число крупнейших городских висячих мостов своего времени. Главный пролёт — около 168 м, общая длина — порядка 688 м, ширина — примерно 38,5 м. Конструктивная особенность — пилоны высотой около 29 м, не соединённые между собой сверху: несущие цепи уходят в массивные устои.

На месте современного сооружения раньше существовал Никольский деревянный мост XVIII века. Топоним «Крымский» связан с историческим Крымским бродом — удобной переправой через реку на старых путях.

Сегодня мост — часть пешеходно-рекреационного каркаса центра: рядом парк Горького и оживлённые набережные, а вечерняя подсветка подчёркивает геометрию несущих элементов.

Патриарший мост

Патриарший мост — пешеходная связка между Пречистенской и Берсеневской набережными напротив Храма Христа Спасителя. Открытый в 2004 году, он быстро стал сценой для прогулок, фотосессий и городской романтики.

Маршрут моста проходит через Болотный остров и пересекает Водоотводный канал отдельными пролётами. Архитектура отсылает к эстетике мостов XIX века: декоративные элементы сочетаются с современной металлической фермой и удобными пешеходными площадками.

Сразу после открытия на оградах появились «замки любви» — традиция, которая укоренилась и сделала место популярным среди молодожёнов. Отсюда открываются виды на исторический центр и набережные, хорошо подходящие для неспешных прогулок.

Сегодня Патриарший мост — важная часть пешеходного контура в историческом ядре, где транспорт и люди разделены по уровням, а пространство работает и как видовой мост, и как городской бульвар.

Новоарбатский мост

Новоарбатский мост соединяет Новый Арбат и Кутузовский проспект, обеспечивая устойчивую связь магистралей на западном направлении. Это мощное балочное сооружение на стальных и железобетонных элементах, рассчитанное на интенсивный трафик.

Мост построен в 1957 году. Главное пролётное строение расположено под углом около 72° к течению — решение, учтённое для оптимальной увязки улично-дорожной сети и береговой линии. Конструктивная схема — неразрезная сталежелезобетонная балка с продуманным распределением нагрузок.

В 2003–2004 годах прошла капитальная реконструкция: устранили прогиб руслового пролёта, заменили плиты проезжей части, обновили ограждения и деформационные швы. Благодаря этому мост уверенно несёт современную транспортную нагрузку.

Ростокинский акведук

Ростокинский акведук, или «Миллионный мост», — редкий для Москвы памятник водопроводной инженерии эпохи Екатерины II. Он тянется над Яузой и прилегающим парком воздушной чередой белых арок.

Строительство велось в 1780–1804 годах, а стоимость — 1 648 000 рублей — по тем временам считалась колоссальной, из-за чего в народе закрепилось имя «Миллионный». Для начала XIX века это был крупнейший в России каменный мост: длина около 356 м, устои местами поднимаются до 15 м.

В 2007–2008 годах акведук отреставрировали, добавили безопасные перила и декоративное покрытие водоотводящей части. Сейчас по верхней части можно пройтись как по необычной прогулочной аллее с видами на парк и Яузу.

Сочетание инженерной строгости и парковой ландшафтной сцены делает этот объект особенно фотогеничным в любое время года.

Бородинский мост

Бородинский мост соединяет Смоленскую площадь и площадь Киевского вокзала. Современное сооружение с балочной стальной системой сохраняет исторические черты предшественника, подчёркивая преемственность городской ткани на главной радиальной магистрали.

Первый мост на этом месте появился в 1868 году, а нынешнюю версию построили в 1911–1912 годах с последующими реконструкциями в XX веке. В 1999–2001 годах переправу полностью перестроили, сохранив исторический силуэт, но обновив несущие конструкции: применили стальные балки с ортотропной плитой, что повысило долговечность и комфорт движения.

Сегодня Бородинский мост — не только транспортная артерия, но и видовая точка: отсюда открываются панорамы на высотки, набережные и вокзальные площади.

Московские мосты показывают эволюцию инженерной мысли: от каменных акведуков и переносимых по воде арок до вантовых гигантов и стеклянных галерей. У каждого — свой характер и функция, но все вместе они формируют узнаваемый силуэт города и связывают его берега не только физически, но и культурно.

Интересная деталь: знаменитая металлическая арка Пушкинского (Андреевского) моста «переехала» на своё нынешнее место по воде. Перевозка велась тремя баржами по Москве-реке — редкий для столицы пример, когда исторический пролёт буквально «переплывал» к новой точке монтажа.