Благовещенский мост: история первой постоянной переправы

До 1850 года через Неву ходили только по наплавным мостам, которые на зиму разбирали. Благовещенский стал первым постоянным — и за полтора века успел сменить три названия, лишиться часовни на быке и почти всей прежней конструкции.

Где река становится морем

Мост соединяет Васильевский остров с центром: на правом берегу — площадь Трезини, Университетская набережная и набережная Лейтенанта Шмидта, на левом — площадь Труда и Английская набережная.

Есть у него и служебная роль. Благовещенский мост считается границей «река — море»: выше по течению Нева остаётся рекой, а ниже водный путь уже подчиняется морской администрации порта.

Чугунный мост Кербедза

С 1727 года выше по течению, от берега у Исаакиевской площади — в створе нынешней Сенатской, — через Неву ходил наплавной Исаакиевский мост. Позже его перенесли туда, где сейчас стоит Дворцовый мост.

Постоянный мост строили с 1843 по 1850 год под руководством инженера Станислава Кербедза. В работе участвовал американский инженер Джордж Уистлер, архитектурную часть вёл Александр Брюллов. Его же рисунок у чугунной ограды: в каждой секции трезубец, а по сторонам — фантастические морские коньки с рыбьими хвостами.

Грунт на трассе оказался очень плохим. Место каждой опоры огораживали перемычкой из деревянного шпунта и под её защитой забивали множество деревянных свай. Под стройку пришлось придумать и собрать машины — подводные пилы, краны, рамы с механизмами, а рабочих на мосту было почти полторы тысячи.

Мост получился восьмипролётным. Семь пролётов перекрыли чугунными арками, восьмой, у правого берега, сделали разводным: оба его крыла поворачивались в горизонтальной плоскости. Длина составила 298,2 метра, и на момент открытия это был самый длинный чугунный мост в мире.

Вокруг стройки возникла легенда: будто Николай I обещал повышать Кербедза в чине за каждый готовый пролёт, и инженер будто бы сразу увеличил их число в проекте. Карьерный рост действительно случился. Строить мост Кербедз начал майором, 11 апреля 1850 года стал полковником, а 21 ноября, в день открытия, — генерал-майором. На церемонии Николай I остановился посреди моста и, как писали тогда, «в изъявление своего удовольствия облобызал строителя».

Благовещенский, Николаевский, Лейтенанта Шмидта

Мост открыли 21 ноября 1850 года и назвали по Благовещенской площади и Благовещенской церкви на левом берегу. В 1853–1854 годах на быке у разводного пролёта по проекту Андрея Штакеншнейдера поставили часовню Николая Чудотворца. После смерти Николая I в 1855 году мост переименовали в Николаевский.

В октябре 1917 года крейсер «Аврора» встал на якорь в нескольких десятках метров ниже моста, напротив его среднего пролёта. Судовые электрики свели разведённый пролёт, а с крейсера дали один холостой выстрел. В 1918 году мост переименовали в честь лейтенанта Шмидта. Часовню снесли в 1930 году — по ходатайству общества «Старый Петербург — Новый Ленинград».

Перестройка 1930-х

К 1930-м мост перестал справляться и с транспортом, и с крупными судами, которые пошли по новым водным путям. Вдобавок деформировался правобережный устой, и механизмы разводки начали заклинивать.

В 1936–1939 годах мост перестроили по проекту инженеров Г. П. Передерия и В. И. Крыжановского. Архитектурную часть сначала поручили К. М. Дмитриеву, но он отказался, и её доделал Л. А. Носков. Разводной пролёт перенесли в середину, проезжую часть расширили, старые опоры сохранили. Фонари со старого моста переехали на Марсово поле — шестнадцать из них стоят там и сейчас. А снятые чугунные арки в 1944–1945 годах увезли в Калинин, нынешнюю Тверь, и пустили на строительство Нововолжского моста.

Реконструкция 2005–2007 годов

К середине 2000-х мост снова требовал капитального ремонта. Генеральным проектировщиком стал институт «Стройпроект», генподрядчиком — «Мостоотряд № 19». С сентября 2005 года рядом строили временный мост, и 9 мая 2006 года по нему пустили машины и пешеходов. В городе его тут же прозвали «сыном лейтенанта Шмидта». Старый мост закрыли и разобрали до опор.

Открытие состоялось 15 августа 2007 года. Мосту вернули облик арочного Николаевского моста, утраченный при перестройке 1930-х, а вместе с ним — первое название. С тех пор он снова Благовещенский. Полная длина современного моста — 355,91 метра.

Временный «сын лейтенанта Шмидта» в декабре 2007 года разобрали, а его конструкции потом пошли в дело при реконструкции Большого Петровского моста.