Самый высокий мост во Франции: Милло (Мийо)

На юге Франции, над долиной реки Тарн, висит в буквальном смысле над облаками один из самых впечатляющих мостов планеты. Виадук Мийо поднимается на 343 метра — это выше Эйфелевой башни. Построенный чуть более двадцати лет назад, он до сих пор удерживает несколько мировых рекордов и ежедневно пропускает десятки тысяч автомобилей.

Обновление, апрель 2025: Мийо уступил звание самого высокого моста мира китайскому мосту Дуге, однако по-прежнему остаётся рекордсменом среди мостов Европы и одним из наиболее грандиозных инженерных сооружений на континенте.

Место в истории мостостроения

Виадук Мийо входит в число крупнейших мостов мира и является частью автомагистрали А75–А71, соединяющей Париж с Монпелье. Строительство завершилось 14 декабря 2004 года, а уже в 2006 году сооружение получило премию Международной ассоциации по мостам и конструкциям как выдающийся инженерный объект года.

При открытии виадук установил сразу три мировых рекорда:

1. Самые высокие опоры среди всех мостов мира — 244,96 метра и 221,05 метра.
2. Самая высокая мачта мостовой башни в мире — пилон над опорой П2 достигает 343 метров.
3. Самый высокий дорожный настил автомобильного моста в мире — проезжая часть проходит на высоте 270 метров над дном долины.

Конструкция и технические характеристики

Виадук держится на семи бетонных опорах и имеет восемь пролётов. Длина моста составляет 2460 метров, масса дорожного полотна — 36 000 тонн. В плане мост выполнен по дуге радиусом 20 километров: такое решение улучшает обзор для водителей и снижает ветровую нагрузку на конструкцию.

Как строили виадук

Возведение заняло 38 месяцев. Сначала были возведены бетонные опоры — для их поддержки в процессе монтажа использовались временные промежуточные конструкции. Дорожное полотно собирали одновременно с двух сторон долины: секции надвигались навстречу друг другу с помощью гидравлического оборудования с точностью до миллиметра.

Общая стоимость проекта составила около 400 миллионов евро. Финансирование осуществлялось на концессионной основе: частная компания вложила средства в обмен на право взимать плату за проезд в течение нескольких десятилетий.

Эксплуатация и экономика моста

Стоимость проезда варьируется от 4 до 7 евро в зависимости от сезона: летом тариф максимальный. Ежедневный трафик составляет от 10 до 25 тысяч автомобилей — в разгар туристического сезона поток существенно возрастает.

По расчётам инженеров, минимальный срок службы моста — 120 лет. Ежегодно проводится техническое обслуживание: проверяется состояние тросов, болтовых соединений и антикоррозийного покрытия.

Долина Тарн, над которой перекинут виадук, по утрам нередко затягивается туманом — и тогда мост буквально парит над белым облачным покровом. Это явление привлекает фотографов со всей Европы. Именно такие снимки разошлись по мировым изданиям после открытия моста в 2004 году и во многом создали ему репутацию «моста над облаками».

Читайте также о другом выдающемся инженерном сооружении: мост Ханчжоу в Китае.