Чуйский тракт: дорога, которой две тысячи лет

На картах она обозначена сухо — Р256, федеральная трасса. Но у местных жителей и у путешественников, которые проехали её хотя бы раз, за этой дорогой закрепилось другое название — Чуйский тракт. Она тянется через весь Алтай, меняя пейзаж каждые сто километров, и заканчивается там, где начинается Монголия.

Что учесть перед выездом

Расстояние от Новосибирска до границы с Монголией — больше тысячи километров, и значительная часть пути проходит там, где ближайший шиномонтаж может оказаться в сотне километров. Перед такой поездкой стоит проверить не только техническое состояние машины, но и документы: без действующего полиса ОСАГО легально выехать в дальний рейс не получится, а на трассе периодически встречаются посты ДПС. Оформить обязательную страховку ОСАГО на Выберу.ру можно заранее, ещё до выезда из дома, без визита в офис.

Отдельный вопрос — связь. Сотовая сеть пропадает на многих участках после Акташа, а до ближайшего населённого пункта иногда десятки километров пешком.

Караванный путь до асфальта

Дорога появилась задолго до автомобилей. По этому маршруту веками шли караваны из Центральной Азии в Сибирь — везли чай, ткани, скот. Вдоль трассы до сих пор находят курганы пазырыкской культуры, некоторым захоронениям больше двух тысяч лет. В одном из них в 1990-х обнаружили мумию женщины, которую в прессе позже назвали «алтайской принцессой» — с татуировками на коже, сохранившимися благодаря вечной мерзлоте кургана.

Современный вид трасса получила уже в советское время. Основные работы велись в 1930-х годах, часть насыпи и мостов строили заключённые сибирских лагерей. Об этом почти нет памятных табличек — только редкие упоминания в местных музеях.

Три климата за один день

Начинается тракт от Бийска, среди полей и берёзовых колков — обычный равнинный пейзаж средней полосы. Через двести километров дорога втягивается в предгорья, начинается серпантин Семинского перевала, самого высокого на трассе — 1717 метров. Потом идёт Чике-Таман: короткий, но крутой перевал с резкими поворотами, где раньше машины разгонялись специально, чтобы преодолеть подъём.

За перевалами открывается Курайская степь — плоская, продуваемая ветром равнина, с которой в ясную погоду виден заснеженный массив Северо-Чуйского хребта. Разница температур между Бийском и Курайской степью может достигать пятнадцати градусов даже летом.

Граница, которая не бросается в глаза

Финальная точка тракта — пограничный переход Ташанта, на высоте почти двух с половиной тысяч метров. Здание погранконтроля здесь выглядит скромнее, чем в большинстве других пунктов пропуска — просто одноэтажное строение среди голой степи. Дальше начинается монгольская территория, и асфальт довольно быстро сменяется грунтовкой.