Аэропорты, где больше не садятся самолёты

Аэропорт закрывают не только тогда, когда он не нужен. Один не выдержал наплыва пассажиров, другой оказался на линии фронта, третий так и не дождался своих рейсов, а на четвёртом мэр города за одну ночь велел перекопать полосу бульдозерами. Вот семь бывших аэропортов и то, что стоит на их месте теперь.

Аэродром — это огромный кусок ровной земли, нередко у самого города, и пустым после закрытия он обычно не остаётся. Старый аэропорт Кито, например, стал самым большим городским парком эквадорской столицы — о нём и его опасной полосе мы рассказывали в подборке самых опасных посадочных полос мира.

1. Кайтак, Гонконг

У Кайтака был, пожалуй, самый известный заход на посадку в мире. Пролетев над горой Бишоп-Хилл, пилоты искали глазами Чекерборд-Хилл — склон, раскрашенный в оранжево-белую клетку. От этого ориентира самолёт закладывал правый поворот на 47 градусов на высоте меньше 180 метров и выходил на короткую прямую над крышами. По приборам такой заход не выполнить, а жилые дома стояли так близко, что пассажиры видели телевизоры в чужих квартирах.

Аэропорт открылся в 1925 году и к концу века задыхался. Рассчитан он был на 24 миллиона пассажиров в год, а в 1996-м принял 29,5 миллиона. Ему на смену построили Чхеклапкок — на намытой земле примерно в 30 километрах к западу.

Последний регулярный рейс, Cathay Pacific в Лондон, взлетел 6 июля 1998 года в 00:02. Директор аэропорта Ричард Сигел сказал: «Прощай, Кайтак, и спасибо» — и огни полосы погасли. В шесть утра того же дня заработал новый аэропорт. На бывшей полосе теперь круизный терминал, открытый в 2013 году, а рядом в 2025-м открылся спортивный парк со стадионом на 50 тысяч мест.

2. Аэропорт Никосии, Кипр

Международный аэропорт кипрской столицы работал с 1939 года. Во время турецкого вторжения в июле 1974 года его бомбили, а после перемирия 16 августа он оказался в буферной зоне ООН, разделяющей остров. Обе стороны отвели войска на 500 метров, и с тех пор аэропортом распоряжаются миротворцы: здесь штаб их миссии и вертолётная площадка.

Три самолёта Cyprus Airways британские техники вывели отсюда в 1977 году — по особому разрешению ООН это были последние гражданские вылеты. Четвёртый, «Трайдент», повредили при обстреле 22 июля 1974 года, и починить его было уже нельзя. Он так и стоит на перроне, где его оставили.

Терминалы пустуют полвека. В 2022 году по ним выпустили виртуальную экскурсию, а в феврале 2026-го появились сообщения о планах сделать здесь музей.

3. Эллиникон, Греция

Главный аэропорт Афин начинался в 1938 году как аэродром Каламаки и был зажат между морем и горой Имитос. Под конец он был рассчитан на 11 миллионов пассажиров в год, а в последний год работы обслужил 13,5 миллиона. 28 марта 2001 года все рейсы перевели в новый аэропорт в Спате, в 20 километрах к востоку.

Опустевшую территорию сначала заняла Олимпиада: к Играм 2004 года здесь построили спортивные объекты, которые потом простаивали годами, — судьбе олимпийского комплекса Хеллиникон посвящена отдельная статья. Брошенный «Боинг-747» авиакомпании Olympic простоял на краю поля до 2022–2024 годов, пока его не увезли для выставки.

С 2020 года здесь строят большой городской парк, жилые кварталы, гостиницы и пристань для яхт. Первая очередь обещана к 2027–2028 годам.

4. Сьюдад-Реаль, Испания

Аэропорт в Ла-Манче обошёлся в 1,1 миллиарда евро и открылся в 2008 году — с опозданием на четыре года. Полоса длиной 4100 метров, одна из самых длинных в Европе, рассчитана даже на A380. Подвело остальное: до Мадрида около 200 километров, а мадридский аэропорт Барахас тем временем сам расширился.

Ryanair летал отсюда в Лондон с июня по ноябрь 2010 года, Vueling продержался до октября 2011-го. К 13 апреля 2012 года аэропорт закрылся совсем, оставив больше 300 миллионов евро долгов. Пустую полосу успели снять в кино: в 2012 году Педро Альмодовар снимал здесь «Я очень возбуждён».

Продать его оказалось непросто. В 2013 году аэропорт выставили на торги с минимальной ценой 100 миллионов евро, потом снизили её до 80 миллионов. В 2015-м пришла заявка на 10 тысяч евро — суд её отклонил как смехотворную. Покупатель нашёлся в 2016 году, сделку закрыли в 2018-м, а в сентябре 2019-го аэропорт снова открыли — но не для пассажиров. Здесь хранят, обслуживают и разбирают самолёты. Во время пандемии на стоянке скопилось около восьмидесяти машин.

5. Мирабель, Канада

Аэропорт под Монреалем, открытый 4 октября 1975 года, задумывали с размахом: под него изъяли около 39 тысяч гектаров — больше, чем площадь самого Монреаля. По территории это был крупнейший аэропорт мира. Под лётное поле при этом ушло меньше пятой части земли, и в 1989 году почти 33 тысячи гектаров вернули прежним владельцам.

С 1975 по 1997 год все международные рейсы в Монреаль обязаны были садиться в Мирабеле, далеко от города. Больше трёх миллионов пассажиров в год он так и не принял. Рейсы постепенно вернулись в старый аэропорт Дорваль, и 31 октября 2004 года отсюда ушёл последний пассажирский самолёт — Air Transat в Париж.

Терминал снесли к 2016 году. Мирабель остался грузовым аэропортом, Airbus собирает здесь самолёты A220, а на бывшем пассажирском перроне устроили гоночную трассу.

6. Мейгс-Филд, США

Небольшой аэродром на острове Нортерли посреди озера Мичиган, в нескольких минутах от центра Чикаго, открылся в 1948 году. В ранних версиях Microsoft Flight Simulator игрок начинал полёт именно отсюда.

Городские власти пытались закрыть аэродром ещё в 1996 году, но тогда его отстояли. В ночь на 31 марта 2003 года, без всякого предупреждения, бульдозеры по его приказу прорезали в полосе огромные кресты. Несколько самолётов оказались заперты на стоянке, их потом выпустили с рулёжной дорожки длиной около 900 метров. Утром мэр Ричард Дейли объяснил, что любой другой способ вызвал бы ненужные споры, и сослался на угрозу терактов после 11 сентября.

Федеральное управление гражданской авиации оштрафовало город на 33 тысячи долларов: о закрытии полагалось предупредить за 30 дней. В 2006 году Чикаго согласился заплатить штраф и вернуть миллион долларов федеральных денег. На месте полосы теперь луга, дорожки, пруд и концертная площадка на 7500 мест.

7. Темпельхоф и Тегель, Германия

В Берлине закрыли сразу два аэропорта. Темпельхоф, откуда в 1923 году полетели первые цеппелины, перестал принимать самолёты в 2008-м. Его поле площадью 386 гектаров стало городским парком — подробнее в статье о Темпельхофе, самом большом парке Берлина.

Тегель родился во время блокады Берлина: строить начали 5 августа 1948 года, а через 90 дней, 5 ноября, на него сел первый самолёт ВВС США. Его полоса длиной 2428 метров была тогда самой длинной в Европе. Шестиугольный терминал устроили так, что от машины до выхода на посадку иногда было всего 30 метров.

В 2019 году Тегель обслужил 24,2 миллиона пассажиров. 8 ноября 2020 года отсюда ушёл последний регулярный рейс — все полёты перевели в новый аэропорт BER. Терминал и диспетчерскую вышку сохранят как памятник, а вокруг них вырастет квартал научных институтов и технологических компаний.