SSC Tuatara — американский гиперкар в погоне за рекордом

SSC North America выпустила не более сотни экземпляров Tuatara — гиперкара, который компания строила почти десять лет. За это время машина успела побить рекорд скорости, потерять его из-за скандала с фальсификацией данных, отвоевать снова — и всё равно остаться в тени спорных цифр.

Почему Tuatara — не просто новая версия Ultimate Aero

Первоначально преемник Ultimate Aero должен был называться SSC Ultimate Aero TT 2 — в духе традиции. Но машина получилась настолько другой, что в компании решили дать ей собственное имя. Tuatara — рептилия, обитающая только в Новой Зеландии и считающаяся одним из живых ископаемых: её предки появились раньше динозавров. Среди учёных она известна рекордной скоростью молекулярной эволюции — ДНК меняется быстрее, чем у большинства других позвоночных. Параллель с радикальным обновлением платформы — не случайная метафора, а осознанный выбор команды Джерода Шелби.

На языке маори слово «tuatara» означает «шипы на спине» — и это тоже не просто красивое совпадение. Характерные выступы в задней части кузова, визуально напоминающие гребень рептилии, стали одной из фирменных черт силуэта.

Дизайн: от Pininfarina к SSC

Кузов разработал Джейсон Кастриота — американский дизайнер, за плечами которого Ferrari 599 GTB Fiorano, Maserati GranTurismo и работа в Pininfarina и Bertone. Для Tuatara он выбрал аэрокосмическую эстетику: низкий силуэт, скруглённые переходы, отсутствие лишних элементов. Коэффициент лобового сопротивления в режиме минимального сопротивления — 0,279, что для серийного гиперкара является одним из лучших показателей в классе. При скоростях от 93 до 198 миль/ч задний полупрозрачный спойлер создаёт до 544 кг прижимной силы, выше 200 миль/ч — система переключается в режим уменьшения сопротивления.

Кузов и несущая структура — углепластик. Крумпль-зоны — высокопрочный алюминий. Двери — типа «бабочка». Вместо боковых зеркал — камеры.

Tuatara входит в число машин, которые всерьёз претендуют на место в истории скоростных рекордов. Если интересно сравнить её с другими претендентами — смотрите подборку самые быстрые автомобили в мире.

Концепт 2011 года и долгий путь до серии

Концепт был показан в 2011 году на конкурсе элегантности Pebble Beach в Монтерее — почти одновременно с тем, как Bugatti Veyron Super Sport установил рекорд 431 км/ч и отобрал у предшественника Tuatara, Ultimate Aero, звание быстрейшего серийного автомобиля. SSC к тому моменту уже думала о новой машине.

От концепта до серийной машины прошло почти восемь лет. Производственная версия была представлена публике только в августе 2018-го, а первый покупатель получил свой экземпляр в 2020 году. Компания из Ричленда, штат Вашингтон, планирует выпустить ровно 100 машин.

Двигатель и трансмиссия

Сердце Tuatara — двухтурбинный V8 объёмом 5,9 литра с плоским коленчатым валом, разработанный совместно с Nelson Racing Engines. На обычном 91-м бензине он выдаёт 1350 л.с., на топливе E85 — 1750 л.с. Максимальные обороты — 8800 в минуту. Снаряжённая масса — 1247 кг.

Коробка передач — 7-ступенчатый автоматизированный «робот» CIMA итальянского производства. Тормоза — углерод-керамические, диски из карбона весят около 5,8 кг каждый.

Рекорд, скандал и перезапуск

В октябре 2020 года SSC объявила, что Tuatara установил абсолютный рекорд среди серийных автомобилей: средняя скорость двух заездов в противоположных направлениях на шоссе близ Парампа, Невада, составила 508,73 км/ч (316,11 миль/ч). Один из проходов — 533 км/ч (331,15 миль/ч). За рулём был британский гонщик Оливер Уэбб.

Через несколько недель начались вопросы. Автомобильные блогеры и инженеры указали на несоответствия в видеозаписи заезда: показания GPS не совпадали с тем, что было видно на камере, вертолёт сопровождения на части кадров двигался быстрее своего технического максимума, а сравнение с видео заезда Koenigsegg Agera RS на том же шоссе в 2017 году давало другие цифры. Джерод Шелби в итоге сам признал несоответствия и отозвал заявку на рекорд.

Повторный заезд состоялся 17 января 2021 года на посадочной полосе Космического центра Кеннеди во Флориде. За рулём — Ларри Каплин, первый покупатель машины. Два прохода в противоположных направлениях, зафиксированных системой Racelogic VBOX: 279,7 и 286,1 миль/ч, средняя — 282,9 миль/ч (455,3 км/ч). Это выше рекорда Koenigsegg Agera RS (277,87 миль/ч), но ниже неофициального результата модифицированного Bugatti Chiron 2019 года — 304,77 миль/ч на закрытом треке Volkswagen.

Гиннесс эти данные не подтвердил официально. Причина — технические требования к процедуре. Рекорд существует, но с оговорками.