Koenigsegg Rage — концепт «базового» гиперкара

Шведская компания Koenigsegg строит машины, которые принято считать недосягаемыми — и по цене, и по характеристикам. Но что, если бы у марки появилась «начальная» модель? Именно этим вопросом задался дизайнер Махер Тэбиан и нарисовал ответ — концепт Rage.

Хромированный агрессор от независимого дизайнера

Rage появился в 2014 году как фэн-концепт студии Thebian Concepts. Тэбиан позиционировал его как «базовый Koenigsegg» — машину с новым дизайном, но узнаваемой родословной. Агрессивный передок с низким носом и зауженным лобовым стеклом напоминает развитие линии Agera, а центральный одиночный выхлоп — фирменный приём всех Koenigsegg без исключения.

Снаружи — хромированное зеркальное покрытие кузова, нависающие арки, маленькие задние фонари и новая крышка моторного отсека. Технических характеристик Тэбиан не раскрывал: концепт существовал только как набор рендеров, выполненных в 3ds Max и Photoshop.

Концепт остался виртуальным, однако обсуждался на редкость активно — в том числе потому, что незадолго до его появления Кристиан фон Кенигсегг подтвердил: компания действительно работает над более доступной моделью. Что именно тогда имелось в виду, так и не уточнялось.

Rage задумывался как машина с запасом мощности, достойным марки — а какие серийные автомобили реально претендуют на этот титул, можно посмотреть в подборке самые мощные автомобили в мире.

Что стало с идеей «доступного» Koenigsegg

За прошедшее десятилетие марка пошла другим путём. В 2020 году появился Gemera — четырёхместный гибридный гиперкар мощностью 1700 л. с., стартовая цена которого составляет около 1,7 млн долларов. По меркам Koenigsegg — и правда относительно доступно: CC850 стоит уже от 3,65 млн. Jesko Absolut теоретически рассчитан на скорость выше 500 км/ч.

Никакого бюджетного суперкара в итоге не вышло. Компания из Онгельхольма по-прежнему выпускает от 10 до 20 машин в год.

Rage так и не получил продолжения, но дизайн-концепты подобного рода нередко влияют на восприятие бренда — даже оставаясь на экране. Тэбиан угадал одну деталь точно: центральный выхлоп перекочевал во все последующие модели марки без изменений.

Если вас интересуют серийные машины, которые реально бьют рекорды, загляните в наш материал про самые быстрые автомобили в мире — там есть и несколько Koenigsegg.