Южный речной вокзал Москвы: от дебаркадера до порта пяти морей

Менее известный, чем его Северный собрат, Южный речной вокзал прошёл долгий путь — от деревянного причала 1932 года через военную эвакуацию и советский модернизм до полного забвения в 2000-х и возрождения в 2023-м.

Первое здание и довоенные годы

До 1972 года Южный речной вокзал носил другое название — Московский речной вокзал. Первое его здание было деревянным, построенным в 1932 году на правом берегу Москвы-реки, в районе нынешней Новоданиловской набережной.

Вокзал располагался в Ленинском районе Москвы. Через реку в то время не было никакого капитального моста — берега соединял деревянный Даниловский мост.

Рядом с причалом находилась железнодорожная платформа Павелецкого направления с характерным названием «Речной вокзал» — пассажиры могли пересаживаться с поездов на суда прямо здесь.

В 1937 году, одновременно с открытием канала Москва — Волга, речные пассажирские перевозки резко выросли. К 1941 году за навигационный сезон через московские речные вокзалы проходило от четырёх до пяти миллионов человек.

Во время войны, в 1941 году, вокзал использовался для эвакуации — суда уходили вниз по реке с людьми и грузами.

Переезд 1972 года

В 1972 году вокзал перенесли ниже по течению — в Нагатинскую пойму. Причиной стало углубление Нагатинского спрямления Москвы-реки. Пока на левом берегу строили постоянное здание, суда отправлялись с временного дебаркадера, пришвартованного на правом берегу. Этот дебаркадер сохранился до сих пор и работает как пристань «Кленовый бульвар».

Старое деревянное здание разобрали в ходе реконструкции Нагатинской набережной.

С временного дебаркадера уходили теплоходы по кольцевому маршруту Москва — Горький — Москва, известному как «Московская кругосветка», а также по линиям Москва — Рязань и Москва — Константиново.

Здание 1985 года и советский модернизм

Проектирование нового здания началось в 1979 году. Архитектор Юрий Коган создал постройку в стиле позднего советского модернизма: железобетонный каркас с большими стеклянными плоскостями, двухэтажный корпус, вытянутый вдоль берега, и 14-метровый шпиль. По замыслу архитектора, силуэт здания должен был напоминать корабль.

Строительство завершили в 1985 году. Первым рейсом от нового причала 30 апреля 1986 года стал круиз до Астрахани на теплоходе «Павел Юдин».

На фасаде установили пять женских скульптур — аллегории морей, с которыми Москва соединена речными и канальными путями: Чёрного, Азовского, Балтийского, Каспийского и Белого. В советское время на причалах вывешивали указатели на русском и английском языках — вокзал планировался как точка приёма до половины всего столичного водного пассажиропотока.

Станция метро рядом с вокзалом появилась лишь в 2015 году — «Технопарк» Замоскворецкой линии. До этого добираться приходилось от «Коломенской» с пересадкой на автобус.

В 2000-е годы вокзал пришёл в запустение: скульптуры сняли с фасада, здание заняли ярмарка детских товаров и авторынок. Реконструкция по поручению мэра Москвы началась в 2021 году. В апреле 2023-го вокзал открылся заново — со скульптурами на фасаде (художественные копии, воссозданные по оригиналам), рестораном, смотровой площадкой на крыше и филиалом Музея транспорта. Причальная стенка длиной 500 метров рассчитана на суда от небольших прогулочных трамвайчиков до круизных теплоходов. Внутри здания специально сохранили фрагмент оригинальной кирпичной кладки 1985 года.