Audi A9: электронная краска и самовосстанавливающийся кузов

Audi здесь ни при чём — концепт A9 придумал испанский дизайнер Даниэль Гарсиа, и сделал это совершенно самостоятельно. Вдохновение он черпал у своего знаменитого земляка — архитектора Сантьяго Калатравы, чьи постройки давно стали образцом того, как инженерная форма может быть одновременно функциональной и почти скульптурной.

Электронная краска и самовосстанавливающийся кузов

Центральная идея концепта — кузов, покрытый так называемой электронной краской. Одно нажатие кнопки — и цвет автомобиля меняется. Технология находится в стадии разработки: опытные образцы гибких электрохромных покрытий уже существуют, хотя до серийного применения на автомобилях им пока далеко.

Покрытие, по замыслу Гарсиа, обладает ещё двумя свойствами. Первое — самоочищение: грязь и пыль не задерживаются на поверхности, стекают сами. Подобные гидрофобные покрытия реально существуют и применяются в промышленности — принцип «лотосового эффекта» известен материаловедам с 1970-х. Второе — самовосстановление: небольшие царапины и вмятины кузов «затягивает» самостоятельно. Полимеры с памятью формы, реагирующие на тепло, уже используются в защитных плёнках для автомобилей — правда, пока лишь для поверхностных повреждений.

Панорамная крыша с переменной прозрачностью

Цельная крыша концепта должна менять степень прозрачности по команде водителя. Технологии электрохромного стекла для этого уже достаточно зрелые — такие системы ставят на самолёты Boeing 787 и ряд премиальных автомобилей, включая модели Mercedes-Benz и BMW. Гарсиа предлагал применить тот же принцип к наноматериалу, способному перекрывать весь спектр от полной прозрачности до непрозрачности.

Гибридный привод с рекуперацией

Под капотом — гибридный двигатель в паре с независимыми электромоторами на каждом колесе. При торможении они работают как генераторы, возвращая часть кинетической энергии обратно в батарею. Эта схема — рекуперативное торможение — к моменту появления концепта уже применялась в серийных электромобилях, в том числе в Lightning GT и Tesla Roadster.

Моторы на каждом колесе дают дополнительный эффект: момент на каждой оси можно регулировать независимо, что принципиально меняет управляемость по сравнению с традиционной трансмиссией. Независимое управление тягой электромоторами позже пришло и в серийные полноприводные электромобили — правда, там моторы обычно ставят на оси, а не в каждое колесо, и тяга между колёсами перераспределяется за миллисекунды, без механической связи.

Электронную окраску сам Гарсиа описывал как систему, которую ещё предстоит изобрести. Но большинство технологий, которые он заложил в концепт, к середине 2020-х годов либо уже применяются в том или ином виде, либо находятся в активной стадии разработки у крупных производителей.

Если вас интересуют и другие смелые автомобильные проекты, посмотрите подборку самых красивых автомобилей — там есть на что взглянуть.