9 самых необычных железных дорог мира

Обычно железную дорогу прокладывают подальше от домов, рынков и взлётных полос. Но где-то поезд въезжает в многоэтажку, где-то ждёт, пока сядет самолёт, а где-то плывёт через пролив в трюме парома.

1. Станция Лицзыба, Китай

В Чунцине монорельс второй линии въезжает прямо в 19-этажный жилой дом. Станция Лицзыба занимает в нём шестой, седьмой и восьмой этажи. Выше и ниже живут люди, а поезд скрывается в здании и выныривает с другой стороны.

Про этот дом не раз писали, будто монорельс пробили через готовую многоэтажку. На самом деле дом и станцию строили вместе, как одно сооружение, и открыли в 2005 году. Чтобы жильцы не слышали поездов, станцию отгородили от квартир шумоизоляцией.

2. Аэропорт Гисборна, Новая Зеландия

Главную полосу аэропорта Гисборна на восточном берегу Северного острова почти посередине пересекают рельсы линии Палмерстон-Норт — Гисборн. Пока по ней ходили поезда, диспетчерам приходилось держать в голове два расписания сразу: если на переезде стоял состав, самолёт ждал, и наоборот.

Аэропортов, где рельсы пересекают полосу, в мире единицы. В тасманийском Уинъярде такой переезд был до 2005 года, пока туда не перестали ходить поезда. В Гисборне участок законсервировали в 2012 году, и обычные поезда сюда больше не ходят. Но полосу всё ещё пересекает старый паровоз клуба любителей Gisborne City Vintage Railway, и выезжает он на неё, как самолёт, — только с разрешения диспетчера.

3. Мессинский пролив, Италия

Это единственное место в Европе, где пассажирский поезд целиком заезжает на корабль. Состав из Рима доходит до Вилла-Сан-Джованни на самом носке итальянского «сапога», там его делят на части и закатывают на рельсы в трюме парома. Пролив паром пересекает минут за двадцать, а маневры занимают больше. Можно остаться в купе, но большинство пассажиров поднимаются на палубу смотреть на море и на приближающуюся Мессину. На сицилийском берегу вагоны снова сцепляют, и поезд едет дальше, в Палермо или Сиракузы.

Первые два парома для поездов, спущенные в 1890-х, назвали «Сцилла» и «Харибда», в честь чудовищ, которые, по мифу, сторожили этот пролив. Товарные вагоны через пролив возят с 1899 года, пассажирские — с 1901-го. Во Вторую мировую большую часть флота потопили, и первым на линию вернулся один из немногих уцелевших паромов, «Мессина». Рейсов было мало, набивался он до отказа, и в народе его прозвали «Курятником».

Мост через пролив обсуждают с 1866 года. Его до сих пор нет, и поезда по-прежнему плывут.

4. Рынок Меклонг, Таиланд

Тайцы называют его «Талат Ром Хуп» — рынок, где складывают зонты. Это один из крупнейших рынков морепродуктов в стране, и стоит он прямо на рельсах. Прилавки с рыбой, креветками и овощами придвинуты к путям вплотную, а над ними натянуты тенты. Когда подходит поезд, продавцы складывают навесы и отодвигают корзины. Состав проползает между рядами, и навесы тут же раскладывают обратно, будто ничего не было.

Сама дорога не менее странная. Её строили в начале XX века, чтобы возить в Бангкок рыбу с побережья, и она до сих пор разрезана надвое рекой Тачин: моста нет, и пассажиры переправляются с одной половины линии на другую на лодке. Сигналов на линии нет, средняя скорость около 30 километров в час, а до Меклонга доходят всего четыре поезда в день.

5. Рудный поезд, Мавритания

Через Сахару, от рудников Зуэрата до порта Нуадибу, идёт одна-единственная линия длиной 704 километра. Поезда на ней одни из самых длинных и тяжёлых в мире: до трёх километров, два тепловоза и больше двухсот вагонов с железной рудой.

Пассажирский вагон к составу цепляют не всегда, поэтому местные жители, торговцы, а иногда и туристы-экстремалы ездят прямо на руде, бесплатно. Днём наверху больше сорока градусов, ночью почти ноль, и люди нередко срываются и разбиваются насмерть. После закрытия тоннеля у Шума пять километров пути проходят по части Западной Сахары, которую контролирует фронт ПОЛИСАРИО. В конце 1970-х его отряды так часто нападали на дорогу, что она почти встала, а вместе с ней и экономика страны.

Ещё несколько маршрутов, где пассажирам бывает не по себе, есть в подборке самых красивых и опасных железных дорог мира.

6. Улица поездов, Вьетнам

В Ханое поезд идёт по переулку, где вагон занимает почти всю ширину между домами. Пути проложили французы в 1902 году, а с 1956-го в домах вдоль них селили железнодорожников. Между поездами жильцы пили на рельсах чай и играли в настольные игры, а когда подходил состав, убирали всё с путей.

Потом приехали туристы, и дома превратились в кафе. Расписание поездов там пишут мелом на доске, а перед составом хозяин просит гостей прижаться к стене вместе со стульями. Не все слушались. Машинисты не раз экстренно тормозили, однажды состав встал в нескольких метрах от женщины, которая его фотографировала. В октябре 2019 года из-за толпы на путях поезд пришлось пустить другим маршрутом, и улицу закрыли для посторонних. В 2023 году её открыли снова, а уже в 2024-м по сети разошлось видео, как туристка спрыгивает на рельсы позировать перед поездом.

В начале 2026 года власти Ханоя предложили вообще убрать с этого участка пассажирские поезда.

7. Бамбуковый поезд, Камбоджа

После красных кхмеров железные дороги Камбоджи почти перестали работать, но рельсы остались, и деревенские жители приспособили их под себя. Так появились норри — от французского «лорри». Это стальная рама с настилом из бамбуковых реек на колёсах от брошенных танков. Собирали её прямо в деревнях у путей, дня за четыре. Сначала норри толкали шестами, как плоскодонку, потом ставили мотор от мотоцикла или трактора, а бензин покупали по пути в деревнях — в стеклянных банках. Везли всё, что помещалось: людей, скот, мотоциклы, рис.

Колея одна, и правило на ней было простое: если две норри встретились, ту, что везла меньше, снимали с рельсов и проносили вокруг встречной. Тормозов не было до 2016 года.

У этой лихости была предыстория. В гражданскую войну 1980–1990-х поезд пускали за бронированным вагоном, а перед ним цепляли открытые платформы — чтобы на мине подрывались они. Ехать на первой платформе было бесплатно, на второй — за полцены, и места там не пустовали.

Когда в 2017 году по линии снова пошли обычные поезда, норри с неё исчезли. Для туристов в 2018 году проложили отдельную четырёхкилометровую ветку у холма Пном Банан, в двадцати с лишним километрах от Баттамбанга. О том, как бамбуковые поезда возили людей и грузы между камбоджийскими деревнями, мы рассказывали раньше.

8. «Поезд в облака», Аргентина

Имя этой дороге дали студенты. В начале 1960-х они сняли из окна вагона поездку по линии Сальта — Антофагаста, и паровоз всю дорогу окутывал состав паром, который на холодном высокогорном воздухе сбивался в густые облака. Из плёнки сделали документальный фильм «Поезд в облака», и название прижилось.

Линию начали строить в 1921 году, чтобы связать север Аргентины с Чили через Анды, а закончили только в 1948-м. Американский инженер Ричард Мори обошёлся без зубчатой рейки, и на крутых участках поезд взбирается зигзагами: доезжает до тупика, переводит стрелку и едет дальше задним ходом, выше по склону. На линии 29 мостов, 21 тоннель и 13 виадуков, а самый высокий, Ла-Польворилья, изогнутый, длиной 224 метра, стоит на высоте 4220 метров над морем. На такой высоте людям бывает плохо, поэтому в составе едет медицинский вагон с кислородом.

Теперь от Сальты туристов везут на автобусе до посёлка Сан-Антонио-де-лос-Кобрес, и уже оттуда поезд час поднимается к виадуку. Подробнее про маршрут аргентинского «Поезда в облака» — в отдельной статье.

9. Самая крутая дорога Голубых гор, Австралия

В Голубых горах, километрах в ста от Сиднея, вагон спускается в долину Джеймисон по склону, который на самом крутом участке идёт под углом 52 градуса. Внизу — долина, заросшая древним тропическим лесом. Весь путь — 310 метров.

Проложили его в 1880-х, чтобы поднимать из долины уголь и сланец. С 1928 года по будням вагоны возили уголь, а по выходным — любопытных туристов. В 1945 году шахту закрыли, и остались одни туристы.

Хозяева называют дорогу самой крутой пассажирской железной дорогой в мире. Строго говоря, это не фуникулёр, а наклонный подъёмник: вагон тянет лебёдка, и встречного вагона-противовеса нет.