Tesla Model X: история, характеристики и крылья-соколы

Tesla Model X появилась раньше, чем большинство производителей всерьёз задумались об электрических кроссоверах. Её запомнили не только по характеристикам, но и по дверям — тем самым «крыльям сокола», из-за которых производство задержалось почти на два года и которые так и остались визитной карточкой модели до последнего дня выпуска.

Разгон быстрее Porsche, кузов как у кроссовера

Когда Tesla представила Mode X, одним из главных аргументов была динамика. Версия Plaid с тремя электромоторами суммарной мощностью 1020 лошадиных сил разгонялась до ста километров в час за 2,5 секунды — быстрее, чем большинство спортивных автомобилей, и при этом в кузове SUV с семью посадочными местами.

Базовая версия Long Range с двумя моторами (670 лошадиных сил) разгонялась скромнее — примерно за 3,8–3,9 секунды, зато предлагала запас хода до 576 километров по циклу EPA. Обе версии полноприводные, на адаптивной пневматической подвеске.

Максимальная скорость — 250–262 километра в час в зависимости от комплектации. Для семейного электрокроссовера весом около 2,5 тонны это неожиданные цифры.

Двери, которые едва не убили проект

Фирменные задние двери Model X — «крылья сокола» — технически устроены иначе, чем классические гулл-вингс на Mercedes 300 SL или DeLorean. У тех одна точка крепления на крыше, у Model X — двойной шарнир: первый у основания, второй выше уровня окна. Благодаря этому дверь складывается при подъёме и занимает значительно меньше места по горизонтали. В двери встроены датчики, которые в реальном времени определяют расстояние до стен, потолка и соседних машин и корректируют угол открытия.

На бумаге — элегантное решение. На практике именно эти двери стали главной причиной задержки выпуска. Первые поставки планировались на начало 2014 года, но автомобиль добрался до покупателей только в сентябре 2015-го. В 2016 году Tesla подала иск против швейцарской компании Hoerbiger, поставлявшей гидравлику для дверей: течи масла и перегрев механизмов срывали сроки сборки.

После выхода в серию проблемы не исчезли мгновенно. Часть владельцев первых партий жаловалась на сбои в работе датчиков и непредсказуемое поведение дверей. Со временем надёжность механизма существенно выросла, и к рестайлингу 2021 года претензии к дверям стали значительно реже — хотя совсем не исчезли.

Платформа, салон, начинка

Model X построена на той же платформе, что и Model S, разделяя с ней около 30% компонентов. Центральный сенсорный экран диагональю 17 дюймов занял место практически всех физических элементов управления — климатом, мультимедиа, настройками подвески. После рестайлинга 2021 года интерьер обновили: появился новый руль, горизонтальный дисплей для пассажиров второго ряда и переработанная центральная консоль.

Кроссовер выпускался в конфигурациях на пять, шесть и семь мест. Автопилот с базовым набором функций — адаптивный круиз и удержание в полосе — входил в стандартную комплектацию. Опционально — полная система автономного вождения.

Model X стала единственной Tesla, у которой фаркоп шёл в базе: тяговое усилие до 2268 килограммов.

Конец линейки

В январе 2026 года Tesla объявила о прекращении производства Model X вместе с Model S. Последние машины выпустили в виде лимитированной серии Signature Series Plaid — 350 автомобилей в эксклюзивном цвете Garnet Red с золотыми акцентами, по цене от $159 420. Рассылка приглашений шла по закрытому списку действующих владельцев Tesla.

За десять лет на рынке Model X прошла путь от постоянно откладываемого анонса до одного из самых узнаваемых электромобилей в мире. Крылья сокола так и не стали индустриальным стандартом — но именно их запомнили.

Маск строил Tesla и SpaceX параллельно, и обе компании питались из одного источника — убеждения, что технологии меняются быстрее, чем принято считать. Пока Model X доказывала, что электрокроссовер может быть быстрее спорткара, SpaceX уже проектировала корабль для другой планеты — подробнее об этом в материале Миссия SpaceX на Марс: от идеи к Starship.