Почему у каждой станции метро Мехико есть свой значок

На станции «Пино Суарес» в центре Мехико пассажиры идут на пересадку мимо настоящей ацтекской пирамиды, а на станции «Талисман» в витрине стоят кости мамонта. Обе находки достались городу вместе с метро — их выкопали строители тоннелей.

Значок вместо названия

У каждой из 195 станций метро Мехико есть своя картинка. На «Сальто-дель-Агуа» нарисован фонтан, на «Койоакане» — койот, на «Хуаресе» — силуэт президента Бенито Хуареса. Значок раскрашен в цвет линии, а на пересадочных станциях полосы разных линий идут по нему наискосок.

Систему придумал американский дизайнер Лэнс Уаймен. В декабре 1966 года он приехал в Мехико оформлять Олимпийские игры 1968 года, а когда закончил с Олимпиадой, взялся за метро. Значки появились, когда неграмотных в Мексике было ещё много: станцию по картинке узнаёт и тот, кто не прочтёт её название.

Картинка обычно связана с названием или с тем, что стоит наверху. Но бывает и иначе.

Пирамида, которая мешала тоннелю

Станция «Пино Суарес» названа в честь Хосе Марии Пино Суареса, вице-президента Мексики в 1911–1913 годах. А на её значке — пирамида. В 1967 году, когда рыли первую линию, строители наткнулись на храм Ээкатля, ацтекского бога ветра. У него круглое основание, его перестраивали в четыре приёма, внутри нашли подношения.

Пирамиду не снесли, и теперь её видно прямо на станции под охраной Национального института антропологии и истории. Её называют самой маленькой археологической зоной Мексики.

Это не единственная находка. В 1967–1972 годах, пока строили первые линии, из-под города достали две постройки, ацтекского идола и кости мамонта. Скелет ископаемого мамонта Mammuthus meridionalis выставлен на станции «Талисман» четвёртой линии, а на её значке — мамонт с поднятым хоботом. Слово «талисман» значит «амулет», а слон с поднятым хоботом приносит удачу.

Как строили метро Мехико

Строитель Бернардо Кинтана, основатель компании ICA, предлагал проложить метро ещё в 1958 году, но тогдашний глава города Эрнесто Уручурту идею отклонил. Решение приняли только в 1967-м: 29 апреля вышел указ о создании транспортной системы, а 19 июня начались работы.

4 сентября 1969 года первый поезд прошёл от станции «Сарагоса» до «Инсурхентес» — 12,7 километра и 16 станций. На следующий день метро открыли для всех. Первые три линии строила ICA.

Помогали французы: инженеры из компании при парижском метрополитене проектировали первые линии, и Мехико получил парижские поезда на резиновых шинах. Резина подошла и местному грунту: он здесь мягкий и неустойчивый. На шинах ходят поезда девяти номерных линий и линии B, на стальных колёсах — линии A и 12.

Землетрясение 19 сентября 1985 года, магнитудой 8,0, остановило движение на весь день: боялись, что пассажиров ударит током. В то время в метро была 101 станция, из них закрыли 32.

Метро сегодня

Сейчас в метро 12 линий и 195 станций, линии в работе тянутся примерно на 201 километр. В 2025 году система перевезла около 1,24 миллиарда пассажиров. Метро Мехико — крупнейшее в Латинской Америке и второе в Северной Америке после нью-йоркского. Самое первое метро Латинской Америки при этом построили не здесь, а в Буэнос-Айресе — его первая линия начинается под площадью Пласа-де-Майо.

Поездка стоит 5 песо, цена не менялась с декабря 2013 года. Платят транспортной картой, которой пользуются и в другом городском транспорте. Бесплатно ездят дети до пяти лет, пожилые старше 60 и люди с инвалидностью. В будни поезда ходят с пяти утра до полуночи, по субботам с шести, по воскресеньям и праздникам — с семи.

Метро Мехико входит в число крупнейших метрополитенов мира по числу станций вместе с пекинским, шанхайским и нью-йоркским.

Обрушение на 12-й линии

Самая длинная линия, 12-я, открылась в 2012 году, и с ней было больше всего бед. В 2014-м её надземный участок закрыли на 20 месяцев. А вечером 3 мая 2021 года между станциями «Тесонко» и «Оливос» рухнула эстакада над проспектом Тлауак. Мост упал вместе с двумя последними вагонами поезда, погибли 26 человек.

Норвежская компания DNV, которую наняли городские власти, нашла плохие сварные швы и недостающие крепёжные шпильки, из-за которых балки устали и не выдержали. Линию восстанавливали почти три года и полностью открыли 30 января 2024 года.