Как строили стальной мост через Фёрт-оф-Форт

Красная стальная громада над шотландским заливом Фёрт-оф-Форт появилась из-за чужой беды. Первый проект моста принадлежал инженеру, чей мост через соседний залив Тей рухнул в бурю вместе с поездом. После этого всё начали заново — с другой схемой и другими авторами.

Переправа у Куинсферри

Мост стоит примерно в 14 километрах к западу от центра Эдинбурга и соединяет столицу Шотландии с Файфом на северном берегу залива. До 1890 года поездам восточного побережья приходилось обходить залив стороной, а людей через него возили паромом. Мост замкнул непрерывную железную дорогу вдоль восточного побережья от Лондона до Абердина.

Мысль перекинуть что-нибудь через залив намного старше железных дорог. В 1806 году предлагали прорыть под ним пару тоннелей, в 1818-м Джеймс Андерсон начертил трёхпролётный висячий мост почти на том месте, где стоит нынешний. Оба замысла так и остались на бумаге.

Мост Бауча, который не построили

Первым за дело всерьёз взялся инженер Томас Бауч. Он предложил висячий мост, парламент утвердил проект в 1873 году, а в сентябре 1878-го на острове Инчгарви посреди залива начали класть кирпичную опору.

28 декабря 1879 года в сильнейшую бурю рухнул другой мост Бауча — через залив Ферт-оф-Тей под Данди. Вместе с пролётами в воду упал поезд. Долгое время называли 75 погибших; на мемориалах, открытых в 2013 году, высечены имена 59 человек, чью гибель удалось установить точно.

Комиссия по расследованию так и не пришла к единому мнению. Официальный доклад указал на ветер, обрушившийся на слабую и плохо обслуживаемую конструкцию, а один из её членов в особом мнении возложил главную вину на Бауча. Работы на Форте остановили, в январе 1881 года его проект официально отменили. Сам Бауч, получивший рыцарское звание всего за полгода до катастрофы, умер меньше чем через год после неё.

Фаулер, Бейкер и сталь

Новый мост спроектировали Джон Фаулер и Бенджамин Бейкер, парламент одобрил его в июле 1882 года. От висячей схемы отказались в пользу консольной: каждая из трёх башен держит две огромные стальные «руки», вытянутые в стороны, а между концами соседних консолей лежит короткая подвесная ферма. Подряд достался группе строителей, в которую входила фирма Уильяма Аррола.

Форт-Бридж считается первым крупным стальным сооружением Британии, а его французская ровесница Эйфелева башня, построенная к Всемирной выставке 1889 года, собрана ещё из сварочного железа.

Восемь лет стройки

Подготовительные работы начались в 1882 году, консоли стали собирать в 1883-м. К 1886 году закончили фундаменты опор, к 1887-му — все три башни, а в 1889-м консоли сомкнулись над водой.

На пике стройки здесь работали до 4600 человек — мужчин и подростков, которых называли «бриггерами». Инженер Вестхофен, описавший строительство в 1890 году, насчитал 57 погибших. Позднейшие исследования довели список до 73 имён, и эту цифру сегодня приводит официальный сайт мостов Форта. Памятники бриггерам стоят по обе стороны залива.

В 1887 году, когда башни уже стояли, инженеры придумали, как объяснить публике принцип консоли без чертежей. Фаулер и Бейкер сели на стулья и вытянули руки, а между ними, на подвешенном сиденье, устроился японский инженер Каити Ватанабэ, работавший на стройке мастером. Руки изображали растянутые и сжатые элементы, а человек в центре — подвесную ферму.

Открытие

21 января 1890 года мост испытали нагрузкой, а 4 марта его открыл принц Уэльский, будущий король Эдуард VII. Последнюю заклёпку, позолоченную, он забил сам.

Стоило всё это около 3,2 миллиона фунтов стерлингов.

Размеры

Общая длина моста — 2467 метров. Башни поднимаются на 110 метров над водой в прилив и на 137 метров над своими фундаментами. Главных пролётов два, по 521 метру, а рельсы лежат на высоте около 46 метров. Центральная башня стоит на том самом острове Инчгарви, где когда-то начинали кладку для моста Бауча.

На стальную часть ушло, по разным подсчётам, от 53 до 55 тысяч тонн металла и около 6,5 миллиона заклёпок. Опоры сложены из бетона и камня и облицованы гранитом толщиной в два фута.

Рекорд и повседневная служба

28 лет мост держал мировой рекорд длины пролёта — пока в Канаде не достроили Квебекский мост с пролётом 549 метров. Среди консольных мостов Форт-Бридж до сих пор второй.

Музеем он так и не стал. По мосту проходит около 200 поездов в день, за год — примерно 3 миллиона пассажиров. Принадлежит он компании Network Rail, которая управляет железными дорогами Великобритании, и пускают на него только поезда: пешеходной и велосипедной дорожки нет.

Фраза «красить мост Форт» в Британии давно означает дело, которому нет конца. Окрашивать приходится 230 тысяч квадратных метров металла, на один слой уходит 240 тысяч литров краски. В 2002 году мост взялись перекрасить полностью и к 2011–2012 году покрыли новым многослойным составом, рассчитанным не меньше чем на двадцать лет.

Наследие ЮНЕСКО

В июле 2015 года мост внесли в список Всемирного наследия ЮНЕСКО — он стал шестым таким объектом в Шотландии. Рядом с ним через залив перекинуты ещё два моста, оба автомобильные: Форт-Роуд-Бридж 1964 года и Куинсферри-Кроссинг, открытый в 2017-м.

Мост попал и в нашу подборку достопримечательностей Шотландии — рядом с Эдинбургским замком и озером Лох-Несс. А о других знаменитых переправах можно прочитать в материале о самых выдающихся мостах мира.

Нравился он не всем. Писатель и художник Уильям Моррис назвал мост «высшим образцом всяческого уродства». Альфред Хичкок рассудил иначе и в 1935 году снял мост в «39 ступенях».